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固态电池采用固态电解质代替了有机液态电解液，拥有更高的安全性和能量密度葡京娱乐三公，可以解决目前电动车续航、安全性等方面的短板，被业界认为是电池的终极形态。近期各大研究机构和企业纷纷秀出在固态电池领域的新进展，成为产业关注的热点。

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固态电池目前主流的研发路线有聚合物、氧化物和硫化物电解质三种。

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从目前的研发进展来看，氧化物体系走的最快，硫化物体系紧随其后，高能聚合物体系仍处于实验室研究阶段。

从技术性能对比来看，目前主流技术以氧化物及硫化物电解质为主，氧化物在稳定性上占优，而硫化物在导电性上占优。

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从成本角度来看，硫化物体系性价比最高，是目前来看最有可能成为全固态商用的技术路径。

固态电池技术路线梳理

图片来源：浙商证券

中国队卫冕路上的主要对手无疑是日本男队，不过本次亚运会，日本队中的绝对主力桥本大辉并没有来到杭州参赛。这也让张博恒和桥本大辉这两位体操界最优秀的选手错失了直接面对面的机会。

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固态电池的研发力量目前主要集中在五大国家和地区：中日韩美欧。

氧化物技术路线主要分布在中国和美国，代表企业包括辉能、TDK、丰田、清陶、卫蓝、Quantum Scape等。

例如美国Quantum Scape公司是与大众合作，研发的全固态氧化物电池15min充电80%，能量密度380-500Wh/kg，800循环后保持80%容量，预计2024年下半年量产。

清陶采用LLZO和LLTO作为固态电解质材料，2018年建成首条0.1GWh 产线，2020年1GWh固态锂电池项目建成投产，已搭载在哪吒U、北汽蓝谷展示车上，与上汽集团合作开发的半固态电池也将在2024年智己品牌新车上搭载。

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硫化物技术路线主要分布在日韩和美国，代表企业包括宁德时代、松下、丰田、日产、三星、LGC、美国 Solid Power等。

丰田从2012年开始研发固态电池，截至2022年3月底拥有固态电池相关专利1331项，专利数量居全球首位。2019年丰田宣布与松下合作推动固态电池产业化，规划最早2025年装车硫化物固态电池，据称该电池电量从零到充满仅需15min，使用30年后仍可保持90%的性能，这样的性能听上去确实非常让人兴奋。

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宁德时代今年上半年发布了凝聚态电池，据首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性。相较于研发半固态电池，宁德时代偏向于硫化物电解质的开发，同时非常重视通过电池结构创新提升整体性能。

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全球主要固态电池研究机构和企业分布

资料来源：中科院物理研究所、华泰研究

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聚合物技术路线主要分布在欧洲和美国，代表企业有法国Bollore、美国Ionic Materials、Solid Energy和Seeo等。

聚合物固态电池目前在法国已有装车。法国Bollore旗下的子公司Blue Solutions在2012年就开始建立第一条PEO基聚合物固态电池的生产线，并首先应用在Bollore的共享电动汽车Blue Car上，后逐渐扩展至电动大巴Bluebus上，之后又与戴姆勒合作，为大巴eCitaro提供固态电池。

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Bollore公司聚合物固态电池循环次数可达3000次，电芯能量密度超过250Wh/kg，但是需要在50-80°C温度区间使用，商业化应用难度较大。

中国企业目前多以优先落地半固态电池为主要方向，之后再逐步过度到全固态，研发团队、商业化落地多与车企达成合作，国内半固态电池量产进度领先国际。北汽商用车、东风E70、蔚来ET7、赛力斯-SERES-5、上汽智己等车型有望今明年实现量产装车。

海外固态电池多直接瞄准全固态电池，但暂无可靠量产计划。海外大部分头部车企如大众、现代、宝马、丰田、通用都选择投资固态电池公司，联合开展研发。美国固态电池初创公司较多，发展技术路线也比较多样，像福特与宝马投资的Solid Power、大众投资的Quantum Scape 等厂商发展较快。而海外电池厂如日韩头部电池企业都给出了明确的商业化时间表，但目前都仍未能进入大规模量产阶段。虽然中国在半固态电池量产上保持世界领先水平，但能否在全固态阶段继续保持或许还存有一定变数。

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来源：新能源化工材料

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